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聂亮:纯电动网约车成本运营策略

发表时间: 2019-09-11

  2019年1月9日,在2019第二届中国(成都)新能源汽车高峰论坛上,浙江伯坦科技工程有限公司总经理聂亮分享“纯电动网约车的成本运营策略”。聂亮主要从网约车产业分析、成本分析和成本如何优化等三方面,探讨“纯电动网约车成本运营策略”。

  出行是否是市场?到底是谁的市场?聂亮指出,这两个问题要认真考量,毕竟网约车的量过少,每年增量才250万辆,比不上私家车的增量,不足以支撑整个汽车工业发展。

  此外,聂亮还指出,网约车适不适合纯电动汽车,主要看网约车的需求——车辆可靠、能跑、成本低。聂亮表示,从本质上来说,纯电动车不适合网约车,首先是2019年价格上涨,成本增加了3-4万。其次是,电动汽车没残值。

  网约车车价构成主要为裸车价、电池价格和补贴价格。裸车价在7-9万元,电池成本7-9万,补贴6万,可以看出,裸车价与电池价格相仿。

  聂亮表示,电动汽车与燃油车做网约车的最大区别在于,到底是买车还是买电池运营?燃油车很明确就是用车做运营,而电动汽车可以用电池做运营。从车价构成来看,没有补贴的情况下,购车价格要20多万,而裸车摊销要5-8年,电池需要1-2年。

  聂亮质疑说,这么高的购车价格,摊销年限这么长,用户会用20万的车去跑网约车?网约车是做长期运营的,不是今天买来,明天卖出去,是有时间成本在里面,车价会按照时间和公里数把它摊销掉。

  聂亮表示,通讯行业按流量计费,油车按照油箱容积与油价计费,而电动汽车则按照电池容量和充电价格进行计费。

  聂亮担忧道,动力电池的品质是燃油车的一半,电池衰减很严重,续航有可能从400km降到100km,网约车到底能用多久,能否支撑到50万公里,能否支撑到还债期,很难鉴定。

  聂亮表示,网约车如果用车做服务,就在车上想办法。而如果用电池做服务,就在电池上面下功夫。

  要想让车持续保持高效率,充换电是必不可少的。当动力电池出现严重衰减时,换块电池又能保持原来战力。不过,聂亮表示,换电成本如何,电池能不能换?这需要花很长时间去验证。聂亮举例道,2010年,自己在杭州投放了200台电动出租车,那是中国第一批出租车,用的是众泰的车,电池换了3次,投放8年还在跑。

  从成本错配来看,网约车持续运营6年,行驶里程约60万公里,车身自带电池大概20个月20万公里左右,要保持8年12万公里。私家车持续行驶8年,行驶里程约10万公里,自带电池大概是3年20万公里。可以看出,私家车的电池是用不完的,网约车的电池却不够用的。物流车方面,持续运营8年,行驶里程约16万公里,车身自带电池,行驶里程约3年20万公里,电池够用却年限不够用。

  但是,无论是网约车,还是物流车,或是私家车,用的都是同样的电池,电池浪费的现象普遍。聂亮表示,大家跑运营有做网约车有做物流,运营上网约车一天三四百公里,运营车一天一二百公里,说明什么问题呢?网约车电池减一半给物流车,物流车可能刚刚好,当然这里面还有其他问题。

  聂亮表示,如果把整个电池生命周期无差别对待,就会造成浪费,从而导致网约车运营成本高。这里有个问题,燃油车从成都开到乌鲁木齐,没人说车续航短,因为全程有加油站。但如果是电动汽车,一定有人会说续航不够,因为沿路充电设备少。

  另一方面,假设要想搭载更多电池,也能让电动汽车跑到1000公里以上,但这样做有没有意义?这样做,就会出现成本的错配,就会导致成本居高不下,且造成电量浪费。

  出现以上情况,要怎么解决?聂亮表示,这里面成本就是要把错配纠正过来,把它理顺了就便宜了。

  第三个就是人力资源问题主要表现为以下部分:司机难招、司机难留、司机难管和管理成本高。

  (一)如何降低车价?聂亮表示,希望运营商能够联合起来,联合才是出路,团订才能议价。

  (二)考虑车型时要有一个综合思维,提车价只会影响你的现金,而平均里程的价格才影响你的成本。

  (三)复用思维,使用场景复合优化,未必只跑网约车一定是最优的。聂亮表示,现在大家都是用新车去跑网约车,但新车是否一定要先跑网约车?也不一定。你可以用新车先做私家车或者租掉,一两年以后再去跑网约车,前期可以分摊一点成本。

  聂亮表示,车可以复用,电池也能复用。电池不能复用,电池基本上废掉了。而网约车的电池可以复用的电池,可以把它装到微面上,大概是四五十度电,也可以跑100多公里,足够使用了。而微面上,电量只剩下20%,就可以出租出去。

  聂亮表示,新车先给私人用,用完两年后,电池电量还有97%,给网约车用,这又给你摊销了一部分电池成本。因此,这样就会出现车电的分离。按照这种模式核算下来,电动汽车的能源供应成本每公里比燃油车低,靠油电差价来做网约车,才有可能和汽油车进行竞争。

  面对着司机难招、司机难留、司机难管和管理成本高等问题,聂亮给出三个解决方案。

  一是,改良分配体制,对司机分层级,引入工龄、层级的概念,层级不能太多,一般来说3-4级,构建一个司机自洽的一个组织机构。

  第二,建立行业自尊,司机是缺关怀的群体,运营老板要跟司机打成一片,建立行业自尊。

  第三,建立创造晋升机制,金字塔搭完了,已经有一个司机做到最顶层了,就不用开车了,作为公司的管理人员,作为团队的领导,如果去一个新的城市开辟市场,就委派该领导去运营管理,这样才有奔头。

  第四,这样情况下司机管好,人员选好,团队配好,成本才降低,才有优势能做下去,才能赚钱。今晚开奖现场直播百度


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